當日解除醫學觀察的無症狀感染者548例，其中境外輸入33例，本土515例（上海393例，河北40例，四川30例，河南17例，浙江10例，吉林8例，北京6例，遼寧6例，天津3例，江西1例，山東1例）。

反之，新能源汽車市場則一直表現出10萬以下及30萬以上市場區間兩頭活躍的啞鈴型結構。出生在新能源時代威馬卻顯得另類在諸多問題外，威馬汽車的出身似乎更是桎梏其發展的根本原因。

值得一提的是，目前威馬旗下4款產品，均基於第一代架構和平台。此外，據招股書數據顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車累計交付電動汽車約8.35萬輛，不及蔚小理三家任何一家去年一年的交付量。吉利、廣汽等傳統車企覺醒後，也加速了向智能電動領域的轉變步伐。

全年交付突破40萬輛的特斯拉，和接近60萬的比亞迪，也早已牢牢占據市場，留給威馬的時間將愈加甚微。眾所周知，主流中端市場多年來一直是傳統燃油車的市場基本盤。

其中，在此次提交招股書前，威馬汽車完成了近6億美元的PreIPO輪融資。

值得注意的是，此次赴港IPO是威馬汽車2021年因科技含量不足、研發費用率不高、持續巨額虧損等原因折戟科創板後，再次向資本市場發起衝擊。至於更遠的未來該如何經營，季其宏直言，他也還沒想好。

但所有人都很清楚，對於高端餐飲而言，堂食才是根本，外賣根本賺不到錢，甚至會虧本。他相信依靠三十多年的口碑，煙火氣總會慢慢回來。

6月1日，上海全麵恢複後，老盛興超八成的門店陸續複工。2020年初，外灘門店因疫情關了一個多月，據《第一財經》報道，那段時間餐廳累計損失了650萬元左右，隻能靠旗下的盧布鬆美食坊做外賣來補救，日進8000~10000元，可謂杯水車薪。

（作者：其他紡織加工）